国内精品国产成人国产三级粉色 _欧美aaaa视频_蜜臀av一级做a爰片久久_亚洲老司机av_午夜视频免费在线观看_宅男噜噜噜66国产日韩在线观看_专区另类欧美日韩_久久不射电影网_美女羞羞视频在线观看_精品一区在线_日韩欧美久久久_色资源在线观看

特斯拉的 CarPlay，可能很快就來了。
根據(jù)彭博社援引知情人士的說法，特斯拉目前正在開發(fā)和測試對于 CarPlay 的支持，并計劃在未來幾個月內(nèi)推出這一功能。
這條新聞之所以能上各大媒體的頭條，是因為它推翻了馬斯克一直以來的堅持。要知道，馬斯克和蘋果一直都合不來。在過去長達(dá)十年的時間里，CarPlay 幾乎是特斯拉車主中呼聲最高的功能，而馬斯克都不為所動。
馬斯克和蘋果過去就有不少交手。
回溯到 2014—2015 年，當(dāng)時蘋果正在大力推進(jìn)“泰坦計劃”（Project Titan），也就是他們的造車項目。推進(jìn)項目最直接的方式就是挖人，而蘋果當(dāng)時瞄準(zhǔn)的主要目標(biāo)就是特斯拉。
據(jù)報道，蘋果當(dāng)時從特斯拉挖走了不少工程師，其中不乏一些高級別的工程管理人員。比如前特斯拉首席車輛工程師、負(fù)責(zé) Model 3 生產(chǎn)的 Doug Field，他就在 2018 年重回蘋果執(zhí)掌泰坦計劃，此外還有前特斯拉驅(qū)動系統(tǒng)副總裁 Michael Schwekutsch 等人。
馬斯克的反應(yīng)非常直接。他在 2015 年接受德國《商報》采訪時說：
他們（蘋果）雇了我們解雇的人，所以平時我們都把蘋果叫做“墳場”。如果你在特斯拉干不下去，你就去蘋果上班。我不是在開玩笑。
當(dāng)然，拒絕 CarPlay 也不全是馬斯克的個人情緒。
外媒 Electrek 在報道中提到，馬斯克其實在十年前也暗示過會研究類似的手機映射功能，但這個想法貌似很快就消失了，特斯拉轉(zhuǎn)而全力投入自研系統(tǒng)。這種堅持，更多是出于特斯拉對產(chǎn)品理念的考量。
特斯拉顯然不想讓蘋果的界面接管那塊標(biāo)志性的中控大屏，這是控制權(quán)的問題。更重要的是，車輛導(dǎo)航、用戶行為等數(shù)據(jù)是特斯拉的核心資產(chǎn)，且 FSD 息息相關(guān)，特斯拉不愿將其交給第三方。再加上特斯拉對于用戶體驗的自信——尤其是在早期，特斯拉的自研系統(tǒng)在流暢度和功能性上確實領(lǐng)先很多傳統(tǒng)車企，自然也不需要 CarPlay 來“優(yōu)化”。
時間快進(jìn)到最近這兩年。隨著馬斯克接管 X 平臺并推廣他自己的 AI——Grok，他又和蘋果有了新的摩擦。
馬斯克多次公開批評蘋果 App Store 30% 的抽成政策，稱其為“壟斷行為”和“互聯(lián)網(wǎng)稅”。就在今年 8 月，馬斯克旗下的人工智能公司 xAI 正式對蘋果和 OpenAI 提起了訴訟，指控蘋果與 OpenAI 的深度合作構(gòu)成了排他性的反競爭行為，在應(yīng)用商店中故意打壓 Grok 等競爭對手。
可以說，無論從早期的挖人競爭，還是到近期的 App Store 糾紛，馬斯克和蘋果一直處于一種高度緊張、甚至可以說是敵對的關(guān)系中。
所以在這種背景下，特斯拉作為馬斯克旗下最重要的公司，反過來考慮接入蘋果的 CarPlay，這個發(fā)夾彎轉(zhuǎn)得不可謂不大。
CarPlay 如何上車，又為何是現(xiàn)在？
那么，如果特斯拉真的要上 CarPlay，它會是什么樣子？
根據(jù)彭博社的報道，這會是一個非常“特斯拉”的解決方案。CarPlay 并不會像在其他大多數(shù)汽車上那樣，占據(jù)整個中控屏幕，相反，它會以一個窗口的形式運行。
也就是說，特斯拉依然保留著對操作系統(tǒng)的主權(quán)，用戶可以隨時使用他們熟悉的蘋果地圖、電話或者是其他 iPhone 應(yīng)用，但特斯拉車機系統(tǒng)的底座和主要框架始終在線。不僅如此，CarPlay 還無法接入特斯拉的核心功能，尤其是 FSD。如果駕駛員想使用 FSD 或 EAP 的領(lǐng)航功能，他們必須退出 CarPlay，使用特斯拉自家的導(dǎo)航地圖。
目前也有讓特斯拉用上 CarPlay 的方案
此外，特斯拉計劃使用的是標(biāo)準(zhǔn)版 CarPlay，而不是蘋果最新那個能深入控制空調(diào)、座椅和儀表盤的 CarPlay Ultra 版本。
雖然有著諸多限制，但也有一個符合特斯拉產(chǎn)品定位的好消息：特斯拉將支持無線 CarPlay。
那么，是什么讓馬斯克推翻自己長期的堅持，選擇在這個時間點妥協(xié)？
最直接的答案，可能和銷量壓力有關(guān)。
特斯拉的銷量增速確實放緩了。財報數(shù)據(jù)顯示，2024 年特斯拉全年交付量約 179 萬輛，同比下降了 1.1%，這是其 12 年來的首次年度下滑。進(jìn)入 2025 年，整個上半年的交付量更是同比下降了 13.3%。而在競爭日益激烈的市場中，任何一個勸退用戶的理由都會被放大。
這方面，麥肯錫在 2024 年的一項研究數(shù)據(jù)很有說服力：約有三分之一的美國消費者表示，不支持 CarPlay 是他們放棄購買特斯拉的決定性因素。
當(dāng)特斯拉銷量高歌猛進(jìn)時，它可以不在乎這些消費者；但現(xiàn)在，情況也許不同了。
其次，特斯拉曾經(jīng)的最大威脅已經(jīng)解除——2024 年初，蘋果正式取消“泰坦計劃”，放棄造車。
這意味著，蘋果不再是特斯拉在電動汽車賽道上的直接競爭對手。或許，這大大降低了特斯拉的防備心，馬斯克也不再需要把蘋果視為一個汽車領(lǐng)域的直接威脅，與其合作的心理障礙也就小了很多。
另一個不可忽視的因素是，馬斯克與蘋果的關(guān)系也變得更加復(fù)雜。
作為 X 和 Grok 的負(fù)責(zé)人，馬斯克現(xiàn)在非常依賴蘋果的 App Store 作為其社交和 AI 服務(wù)的關(guān)鍵渠道，盡管他一邊在起訴蘋果壟斷，一邊又離不開這個平臺。這種商業(yè)上的依賴，很可能也潤滑了雙方在其他領(lǐng)域的關(guān)系。
比如，CarPlay。
本文來自微信公眾號：董車會，作者：李華"