特斯拉電動重卡終于投產，馬斯克不敢再等
日期：2022-10-12 15:50:50 / 人氣：358
亮相5年之后，特斯拉的純電卡車Semi Truck（下稱Semi）終于要投產了。10月6日，馬斯克在推特上發文稱，Semi將于往年12月1日交付給百事可樂。在百事加州工廠園區內，曾經有若干個特斯拉Megacharger充電站在靜靜等候著第一批15輛Semi卡車的到來。2017年11月新車發布會現場，馬斯克從一輛Semi車上跳下，向世界引見這款特斯拉有史以來最大只的商品：半掛式電動重型卡車，最大載重80000磅（約36噸），滿載下最高時速65英里（105公里），續航里程300英里（480公里）或500英里（800公里），而Megacharger充電站可以讓Semi在30分鐘充電后到達續航400英里（645公里）。Semi的亮相頓時惹起了關注，這是特斯拉初次進入商用卡車范疇，而且——正如馬斯克一向的作風——想要在這個范疇一鳴驚人。要曉得，彼時純電動卡車雖然曾經有先行者，但續航里程普遍偏短，如美國康明斯的純電動重卡概念車AEOS，續航160公里；全球卡車巨頭戴姆勒的純電概念車Urban eTruck，續航200公里。不論是自動駕駛和純電動重卡的結合，還是其800公里的續航里程，若完成都將使Semi具有分明的行業競爭劣勢。在降低運輸本錢和碳排放的需求下，很多公司都在積極停止車隊的重組，Semi在亮相2個月后就宣布訂單曾經超越1200輛，沃爾瑪、UPS、百威啤酒母企業安海斯布希等均有訂購。百事可樂也在首批訂購Semi的隊伍中，一口吻訂購了100輛（目前已知預定達百輛的只要百事和UPS）。百事可樂在美國擁有近10000輛大型卡車組成的車隊，企業方案到2030年將整個供給鏈的溫室氣體排放總量增加20%。但百事可樂一等就是5年。在2017年終亮相時，馬斯克稱Semi估計到2019年投產；到了2020年，馬斯克給員工發郵件稱“是量產的時分了”，但是幾個工夫點都已過來，Semi仍然沒有投產。Semi閱歷了什麼？5年前發布的商品，如今還能攪動商業卡車的一池春水嗎？ASemi難產于特斯拉供給鏈充足。早在Semi第一次跳票的2019年，特斯拉就曾提出擔憂。在一次行業會議上，特斯拉全球電池原料供給經理薩拉·馬利塞爾（Sarah Maryssael）表示，由于礦業投資缺乏，特斯拉估計電動汽車所需關鍵礦物如鎳、銅等的充足行將到來。2020年的全球新冠疫情沖擊，使得供給鏈危機更快地變爲了理想。依據信譽保險企業裕利安怡（Euler Hermes）的一份調查報告，9成受訪企業表示疫情招致其供給鏈中綴，26%的美國受訪企業稱其供給鏈遭到“嚴重毀壞”。而在全球逐步從疫情中恢復之時，芯片充足仍然在繼續。特斯拉深受其擾。依據汽車征詢機構AutoForecast Solutions發布的數據，截至2021年12月9日，是年全球因芯片供給充足招致的汽車增產數量已到達1027萬輛。在今年終的財報電話會上，馬斯克稱2021年特斯拉遭遇了“芯片天堂”。在供給鏈危機之中，特斯拉的各類商品就需求劃分優先級了，Semi成了暫時被放置的項目。2021年7月，特斯拉發布2021財年第二季度財報時泄漏，由于電池和供給鏈等緣由，特斯拉Semi卡車項目將會被推延到2022年交付。特斯拉優先選擇了消費Model 3和Model Y兩大車型。即使如此，往年2月，媒體報道稱特斯拉外部信顯示，爲了應對芯片充足，特斯拉對上海制造的Model 3和Model Y停止了減配，去掉了電子助力轉向零碎中的兩個電子控制單元中的一個，且數以萬計的減配汽車曾經發往中國、澳大利亞、歐洲的客戶手中。不過，危機似乎終會過來。去年9月，馬斯克表示，由于很多新的半導體工廠正在規劃或許建立中，令汽車業備受打擊的全球芯片充足應該是短期的，“我以為，到明年（也就是2022年），我們將具有良好的芯片供給才能。”馬斯克也不斷在爲處理供給鏈危機四處奔波，不然Semi的投產恐怕會更晚。去年，特斯拉與礦業巨頭Vale SA簽署長達數年的供給協議，以確保鎳的供給。往年1月，特斯拉承諾從Talon金屬企業的明尼蘇達州采礦項目中購置75000噸精鎳。馬斯克甚至曾在推特上稱，將來特斯拉能夠不得不進入鋰礦開采業務。另一個影響到特斯拉產能分配的要素是德國工廠建立不如預期，直到往年1月，特斯拉才終于拿到德國政府允許Model Y量產測試的批文，并無望在往年二季度開端奉獻產能。終于，特斯拉在內華達州超級工廠旁邊的新大樓設立了一條半消費線，估計每周可消費5輛Semi，特斯拉也方案在德州的超級工廠少量消費Semi。在特斯拉不時掙扎著爬出供給鏈噩夢的努力下，Semi終于迎來了量產轉機。B在特斯拉Semi屢次延遲交付的等候期中，新動力重卡市場曾經從2017年的前景尚不陰暗，疾速開展到了2022年的啟動增速階段。依據QYR1、QYR恒州博智統計，2021年全球電動卡車市場銷售額到達6.4億美元，估計2028年到達29億美元，年復合增長率25%。此外，2021年歐洲電動卡車的市場規模翻了三倍。據高工產業研討院（GGII）發布的《新動力汽車產業鏈閱讀數據庫》，中國2021年1月到11月新動力重卡銷量7426輛，同比增長223%。目前商用電動卡車的次要玩家中，國外有戴姆勒卡車、沃爾沃、群眾，國際則有一汽、比亞迪等。其中戴姆勒在馬斯克幾年前宣布Semi的音訊時，就曾經做出回應，以為本身有To B劣勢（對客戶愈加理解），且曾經在2019年交付了首批8級重型電動卡車。2021年在一份報告中，戴姆勒更是披露了雄心勃勃的戰略——2025年一切卡車車型將擁有電動版，2030年完成全電動轉型，投資400億歐元。沃爾沃在2021年獨占歐洲42%的電動卡車份額，交付了145輛電動卡車，且沃爾沃還在放慢部署，9月宣布正在量產重型卡車電動版本，屆時沃爾沃將擁有全球范圍內最普遍的電動卡車系列。這能夠也是在小型皮卡Cybertruck和商業重卡Semi中，特斯拉選擇率先量產Semi的緣由之一——商業重卡交付量絕對較少，既可以增加對產能的占據，也可以盡快搶占市場，特斯拉不敢再等了。圖源：特斯拉官網新動力商用卡車的熱度，來源于其切中了公司的兩個痛點：本錢與碳排放，兩者都是越低越好。重卡的碳排放量驚人，以中國爲例，中國汽車工業協會數據顯示，目前全國商用車保有量爲4000萬輛，占全國汽車總量的10.9%，但其碳排放卻占全部車輛碳排放的近65%，其中重卡碳排放占比高達83.5%，是名副其實的“排碳怪獸”。各國政府有動力經過補貼和政策約束等，鼓舞柴油重卡向新動力重卡轉變。依據國際動力署IEA發布的《全球電動汽車瞻望2022》報告，全球電動重型卡車2030年的比例要到達10%，在IEA2050年凈零排情形中，要到達25%。爲跟上各國政府承諾的目的，放慢電動卡車部署就變得很有必要。有運輸需求的公司也紛繁向零碳排放的方向努力，包括聯邦快遞、結合包裹、美國郵政和亞馬遜在內的公司，也都承諾將對各自的車隊停止電動化改造。電動卡車對公司降本的協助則愈加直觀。2017年帶著Semi亮相的時分，馬斯克給出本人的測算——以每年10萬英里計算，每輛Semi可以爲客戶節省2.5萬美元的本錢，大約占到一輛貨車本錢的20%。省本錢的粗獷測算——沃爾瑪是年擁有6000輛貨車，以馬斯克的說法粗略計算的話，假如將這些卡車全部交換，沃爾沃每年可節省1.5億美元。C電動重卡是一個簇新的市場，這既給了特斯拉盡快搶占市場的機遇，也異樣意味著不可防止的應戰。電池的分量和本錢就是個大成績。據財聯社此前的預算，在碳酸鋰價錢尚未降落的2021年，以每度電1100元、按重卡百公里電耗180度計算，行駛800公里需求搭載1440度電的電池，其電池總價錢高達158.4萬元，這顯然不理想。而電池的分量和本錢下不來，電動重卡的運輸間隔也上不去。圖源：Freepik往年3月，戴姆勒發布2021年財報，電動卡車本錢居高不下成爲了一個突出的成績。“假如你把引擎、變速箱、車軸、油箱零碎、冷卻零碎都算在一同，本錢不會超越25000歐元，但25000歐元能買到多少電池？即便算（電池價錢降到）60歐元/kWh，而我需求400kWh，那麼我就需求24000歐元花在電池上。”戴姆勒卡車首席執行官馬丁·道姆（Martin Daum）這樣說道。戴姆勒卡車的eActros系列車型最大電池容量420kWh，續航僅爲400公里，在滿足近程運輸需求上仍有差距。Semi之所以有這麼高的關注度，除了自動駕駛和電動重卡結合之外，次要還是由于其所聲稱的關鍵目標都十分亮眼：800公里續航里程的版本，售價爲18萬美元，單看這個價錢依舊偏高，但結合前文所說到的本錢成績，特斯拉的本錢控制曾經是個中翹楚。800公里的續航有多“變態”呢？從戴姆勒的反響可以窺見一二。在Semi亮相的次年，2018年，戴勒姆卡車發布了測試版e-Actros重型卡車，續航僅有124英里（200公里），兩個版本的載重辨別爲18噸、26噸，需求3~11小時才可以充溢電。關于特斯拉Semi，馬丁·道姆間接表達了疑心：“假如特斯拉真的兌現其承諾，毫無疑問，我們將會購置兩輛特斯拉卡車，一輛用來拆開分析，另一輛用來測試。假如特斯拉真的成功了，我們一定是犯了宏大的錯誤。但目前來看，德國以及加州都適用異樣的物理規律……”值得留意的是，2020年馬斯克曾表示，Semi將來將運用4680電池，屆時續航里程將到達1000公里。唱衰電動重卡的還有比爾·蓋茨，在2020年的一篇博文中，他表示將來的長途游覽更有能夠由生物燃料等替代燃料提供動力，電池體積又大又重，關于重卡、貨船和飛機，“電動化能夠永遠不會成爲一個適用的方案”。馬斯克對此嗤之以鼻，在推特上回應一位粉絲說：“他（比爾·蓋茨）一無所知。”實踐上，新動力重卡中，電動車并不是獨一的處理方案，比方德國博世和汽車制造商尼古拉結合推出的Nikola One，就是氫燃料重卡，可輸入1000馬力，最大續航1930公里；再比方當下也很搶手的“換電”重卡，和特斯拉Semi的充電形式不同，換電重卡采用車電別離形式，靠外界換電站換裝電池，寧德時代往年以來放慢了在換電重卡范疇的布局，2月和三一重工一同推進福建省換電重卡使用示范項目落地，8月和一汽束縛簽約成立合資企業，中心業務之一就是提供車電別離效勞，9月又發布音訊稱，企業的MTE（模塊集成底盤）技術，將率先使用于國度電投啟源芯動力重卡換電項目。Semi的另一個亮點是自動駕駛技術的使用，“無人重卡”是在新動力重卡之外頗具潛力的平行世界，其終極目的“無人”既能處理缺人成績，也能進一步降低公司用工本錢，而且自動駕駛勾勒的將來，事故率應該更低。圖森將來去年4月在美上市，成爲全球首家上市的無人駕駛卡車企業，似乎也昭示著美妙的將來。但是，上市僅僅一年后，圖森深陷盈余漩渦，1年改換3位高管，賣掉中國業務，也爲無人重卡蒙上了一層暗影。而此前特斯拉Semi曾被拍到測試車輛被拖走、有損壞跡象的照片。外界猜想是上坡測試中失控，由于可以看到車前有碎石。重卡的實踐使用場景遠比城市轎車來得復雜和風險，自動駕駛在其中的商業化征途，也有著比后者更爲漫長的理想檢驗期。特斯拉的Semi從紙面數據來看確實曾經足夠優秀，但終究能不能在新動力重卡范疇打出一片天地，還都取決于12月交付之后的實踐表現。作者：杏耀注冊登錄測速平臺
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