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近日，有媒體報(bào)道，說蔚來汽車將于2025年進(jìn)入美國市場(chǎng)，并最快于往年11月在該市場(chǎng)部署首個(gè)換電站。這不是蔚來的一時(shí)衰亡，早在往年5月，蔚來就發(fā)布了其進(jìn)軍海內(nèi)市場(chǎng)的戰(zhàn)略和方案。 跟大局部新動(dòng)力車企一樣，蔚來出海的第一站選在挪威。無獨(dú)有偶，去年6月份，比亞迪首批100臺(tái)唐EV從上海港起航，運(yùn)輸?shù)匾彩桥餐烙?jì)在8月份交付外地客戶，歐洲成了新動(dòng)力汽車的必爭(zhēng)之地，2022年，蔚來汽車商品與全體系效勞將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。 不斷以來，汽車行業(yè)的強(qiáng)弱就是一個(gè)國度工業(yè)開展的縮影。國際汽車出口在去年是全球第三，僅次于日本（382萬輛）和德國（230萬輛），已大幅超越韓國（152萬輛）。這兩年，由于新動(dòng)力范疇乘風(fēng)而起，國際汽車出口愈加繁華。 數(shù)據(jù)顯示，2021年，國際新動(dòng)力出口量就到達(dá)31萬輛，同比增長304.6％，假如2022年，持續(xù)以這種速度增長，很有能夠會(huì)逾越德國，現(xiàn)實(shí)證明，也確實(shí)如此。國際新動(dòng)力在歐洲市場(chǎng)和南亞市場(chǎng)的表現(xiàn)都非常出彩，車企減速出海，顯然是不能將雞蛋只放在國際這一個(gè)籃子里。 國際光環(huán)在海內(nèi)得到“濾鏡” 新動(dòng)力車企不能得到挪威，就像東方不能得到耶路撒冷。 絕大少數(shù)新動(dòng)力車企對(duì)挪威寵愛有加。細(xì)數(shù)這些年，2019年9月，上汽名爵ZS純電動(dòng)SUV在挪威上市；2020年6月，上汽大通宣布首批328輛上汽大通MAXUS EV30發(fā)運(yùn)挪威；后來比亞迪與蔚來的挪威之旅也廣爲(wèi)人知。 挪威汽車市場(chǎng)的新動(dòng)力化簡直是一個(gè)片面舉動(dòng)。據(jù)悉，這是第一個(gè)電動(dòng)車銷量超越燃油車與混合動(dòng)力車的國度，據(jù)挪威公路聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2020年挪威銷售的純電動(dòng)新動(dòng)力車占北歐國度銷量的54.3%，高于2019年的42.4%，挪威將在2025年停售燃油車。 可以說，挪威是整個(gè)歐洲電車市場(chǎng)的縮影，早在2020年，新動(dòng)力乘用車銷量就在歐洲市場(chǎng)的占比份額到達(dá)11%，一舉逾越了中國。但車企出海，一個(gè)很分明的變化是，到了海內(nèi)，國際能否榮光一筆取消，以歐洲爲(wèi)例，這里似乎不在乎你是資本熱捧的新權(quán)力，還是籍籍無名的尾部小輩。 無論是比亞迪，還是蔚小理，都會(huì)發(fā)現(xiàn)本人在歐洲要跟已經(jīng)嗤之以鼻的三線品牌搶市場(chǎng)。國際一眾造車權(quán)力，出海銷冠是誰？答案是一個(gè)名不見經(jīng)傳的名字“愛馳汽車”。在國際，這個(gè)品牌連造車腰部都算不上。 數(shù)據(jù)顯示，愛馳主力車型愛馳U5的月銷量均勻只要幾百，天際ME7同期銷量也尚剛剛打破兩位數(shù)，兩者相加尚且缺乏二線陣營哪吒、零跑們的零頭。最近12個(gè)月中，愛馳U5銷量在2022年3月到達(dá)最高，銷量也只要爲(wèi)415輛，2022年5月，愛馳U5銷量爲(wèi)367輛。 但在海內(nèi)就是另一番天地，愛馳U5在德國、荷蘭、比利時(shí)、法國、丹麥及以色列等地均有銷售。截止2021年第一季度末，愛馳汽車出口數(shù)量已到達(dá)1056輛，超越2020年出口量總和。愛馳U5過來一年在國際的銷量僅爲(wèi)2600輛，但2021年以來出口海內(nèi)的新車數(shù)量就到達(dá)1634輛。截至去年7月，愛馳總共對(duì)外出口了2663輛新動(dòng)力車。 墻內(nèi)開花，墻外香。與愛馳差不多的是有上汽名爵MG和上汽大通MAXUS，2020年自主品牌MG和MAXUS新動(dòng)力車熱銷歐洲，銷量打破2.5萬輛，在英國、挪威、荷蘭等國細(xì)分市場(chǎng)上均位居前列，并經(jīng)過碳排放積分買賣完成收益超越4000萬歐元。 但在國際，截止到2022年08月份，MG 6新動(dòng)力最新月銷量爲(wèi)35輛，2022年累計(jì)銷量爲(wèi)135輛。比照之下，7月挪威的新動(dòng)力銷量數(shù)據(jù)顯示，MG和比亞迪分列品牌銷量榜的第4位和第6位，其中，MG銷量455輛，月度的市場(chǎng)份額爲(wèi)8.5%壓過比亞迪銷量243輛，月度的市場(chǎng)份額爲(wèi)4.6%。 手機(jī)出海非洲碰上傳音，同理，新動(dòng)力汽車圈的“傳音”不止一家，這對(duì)以蔚來爲(wèi)首的新權(quán)力而言，無疑是一個(gè)不小的應(yīng)戰(zhàn)。2022年1-5月份各個(gè)品牌在挪威市場(chǎng)的總注冊(cè)量顯示，特斯拉爲(wèi)5375 輛，占比 12%；極星爲(wèi)1984 輛，占比 4.4%；比亞迪爲(wèi)644 輛，占比 1.4%；小鵬爲(wèi)447 輛，占比 1%；蔚來爲(wèi)404 輛，占比 0.9%。 明明在國際還集萬千溺愛于一身，為何到了海內(nèi)就開端水土不服？有一點(diǎn)需求留意，國際大局部車企在海內(nèi)都尚未樹立起真正的品牌效應(yīng)。 全球大約除了特斯拉，其他新動(dòng)力車企一旦踏出自家門檻，至多在品牌知名度上沒有太高的差別，特別是在歐洲這種汽車底蘊(yùn)頗爲(wèi)悠久的市場(chǎng)，誰勝誰負(fù)恐怕不是名望說了算。2022年，新權(quán)力對(duì)海內(nèi)市場(chǎng)虎視眈眈。 小鵬就曾地下表示，希望均衡國際和海內(nèi)市場(chǎng)的交付量，臨時(shí)目的是將50%的汽車銷往國外，50%留在國際。就目前看來，出海后勢(shì)必面臨一場(chǎng)血戰(zhàn)，風(fēng)水輪番轉(zhuǎn)，而他們的對(duì)手很有能夠就是本人從未在意過的那一波。 靠名望不如靠實(shí)力 中國、美國、歐洲是汽車產(chǎn)業(yè)全球最重要的三個(gè)市場(chǎng)。 2019-2021年，這三大市場(chǎng)占全球汽車總體銷量占比辨別爲(wèi)65.27%、66.37%、65.13%,延續(xù)三年，一直波動(dòng)在65%左右。車企想要翻開國際市場(chǎng)，除了自家地盤，美國與歐洲是不可割舍的選擇。 但美國新動(dòng)力市場(chǎng)，特斯拉顯然是獨(dú)家一霸，就算整個(gè)中歐美，也只要特斯拉完成了新動(dòng)力車銷量占比超越10%+自有工廠投產(chǎn)。一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)，先從最容易打破的中央下手，歐洲的新動(dòng)力消費(fèi)熱情不斷居高不下。 環(huán)保跟綠色減碳認(rèn)識(shí)是其次，重要的是，在德國、法國、意大利和挪威等國，購置新動(dòng)力汽車最高可獲1.2萬歐元補(bǔ)貼。國際新動(dòng)力車企目前要拿下歐洲市場(chǎng)，潛入性舉措自然少不了，異國家鄉(xiāng)，打響名望的進(jìn)程必不可少。 以蔚來爲(wèi)例，蔚來中國市場(chǎng)之外的首個(gè)蔚來中心將在挪威首都奧斯陸停業(yè)，隨后還將在卑爾根、斯塔萬格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建立四座蔚來空間。往年2月10日，小鵬宣布與歐洲外地協(xié)作同伴Emil Frey Nederland 和Bilia協(xié)作，在荷蘭和瑞典樹立銷售和效勞協(xié)作同伴關(guān)系，小鵬品牌批發(fā)體驗(yàn)店也將于2022年在瑞典和荷蘭停業(yè)。 威馬則計(jì)劃在網(wǎng)約車?yán)锘靷€(gè)臉熟，據(jù)悉，威馬與歐洲網(wǎng)約車運(yùn)營商達(dá)成協(xié)作，成爲(wèi)網(wǎng)約車司機(jī)的首選車型。但車企在海內(nèi)打拼不只要靠品牌，從燃油車時(shí)代，上汽、吉利、奇瑞就在積極拓展歐洲市場(chǎng)，可這片市場(chǎng)對(duì)商品的要求不是每家車企都能隨便到達(dá)的。 歐洲市場(chǎng)的汽車規(guī)范有多嚴(yán)苛？ 2007年，在歐洲停止的NCAP碰撞測(cè)試中，事先剛剛進(jìn)入德國市場(chǎng)的中華尊馳僅取得1星的評(píng)價(jià)。新動(dòng)力時(shí)代，歐洲市場(chǎng)對(duì)汽車的規(guī)范只增不降。以WVTA歐盟整車型式認(rèn)證爲(wèi)例，這一度被造車圈譽(yù)爲(wèi)世界三大汽車認(rèn)證體系中最嚴(yán)苛的規(guī)范。 地下材料顯示，歐盟WVTA共觸及機(jī)動(dòng)車噪聲、續(xù)航里程、碰撞平安、行人維護(hù)等43項(xiàng)整車測(cè)試項(xiàng)目，目標(biāo)均高于國際法規(guī)要求。另外，要完成大批量準(zhǔn)入，還需求停止年度工廠審查，完成一切測(cè)試項(xiàng)目。 據(jù)媒體報(bào)道，愛馳旗下U5就曾歷時(shí)53天、穿越12個(gè)國度才認(rèn)證成功。相比于品牌樹立，似乎這些才是橫掃歐洲市場(chǎng)的關(guān)鍵。 當(dāng)然，國際新動(dòng)力車早已逾越從前，有汽車征詢企業(yè)J.D. Power發(fā)布過2020新動(dòng)力汽車體驗(yàn)研討，上汽群眾取得插電混動(dòng)車市場(chǎng)新車質(zhì)量第一名，寶馬位列插電混動(dòng)車市場(chǎng)第二位，蔚來取得純電動(dòng)車市場(chǎng)新車質(zhì)量第一名，特斯拉和歐拉位列純電動(dòng)車市場(chǎng)第二和第三位。 分開國際資本環(huán)伺的溫室，海內(nèi)顯然不給任何人偏愛，一切都需求工夫去證明。 被厭棄的西北亞市場(chǎng) 有一個(gè)很分明的成績，車企再接再勵(lì)地奔赴歐洲，蔚來不惜與特斯拉貼身肉搏，也要進(jìn)軍美國市場(chǎng)。亞洲這邊的新動(dòng)力消費(fèi)撐不起他們的野心嗎？ 先看國際，國際從2020年以來，新動(dòng)力造車圈的內(nèi)卷就沒有停過，至于銷量方面，2022年上半年，我國汽車銷量就有了分明的下滑，依據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年汽車銷量同比下降6.6%。 隔壁日本與韓國，前者的新動(dòng)力市場(chǎng)狹窄到馬斯克都直呼頭疼，后者從某種角度已是國產(chǎn)新動(dòng)力車企的囊中之物。數(shù)據(jù)顯示，往年上半年韓國的出口車市場(chǎng)“中國造”電動(dòng)車銷售5112輛，比去年上半年的2269輛添加了125.3%，其中乘用車（家用小車）銷售增長大增312%，電動(dòng)公交車市場(chǎng)占有率到達(dá)48.7%。 但在人口制約下，韓國將來的汽車消費(fèi)增量一定吸不住車企們的眼球，往后，亞洲新動(dòng)力市場(chǎng)勢(shì)必還要尋覓下一片土地。就目前看來，西北亞一些國度由于氣候環(huán)境，自然合適電動(dòng)車開展。泰國、印度尼西亞、馬來西亞三大汽車國度總產(chǎn)量占東盟產(chǎn)值近93%。 從某種角度來講，西北亞地域的新動(dòng)力化停頓極快，依據(jù)東盟汽車結(jié)合會(huì)數(shù)據(jù)，2021年西北亞的汽車總銷量到達(dá)279萬輛，同比增長14%。估計(jì)到2035年，西北亞的電動(dòng)車銷量將徹底超越燃油車，依據(jù)Bangkok Post報(bào)道，往年6月開端泰國把純電動(dòng)車的稅率從8%降低到了2%，每輛純電車還有另外15萬泰銖購車補(bǔ)貼。 印尼方案到2025年要讓純電動(dòng)汽車占到其汽車總產(chǎn)量的20％的目的；菲律賓也在鼎力推銷電動(dòng)公交，并要求國際公共交通公司把本身旗下純電車的比例提升到5%以上。按理說，以車企的敏感度，不能夠感知不到西北亞的市場(chǎng)氛圍。 但饒是如此，車企還是在逐個(gè)跨出亞洲。乘聯(lián)會(huì)依據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年上半年新動(dòng)力乘用車整車算計(jì)出口36.22萬輛，其中，出口西北亞市場(chǎng)只要5.84萬輛。在大局部車企眼中，西北亞市場(chǎng)一半海水，一半火焰。 首先，西北亞的支出程度相比其他地域總要落后一截，以越南爲(wèi)例，依據(jù)越北國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，越南較爲(wèi)興旺城市胡志明市的居民均勻月薪，也不過才844萬越南盾，約爲(wèi)2532元人民。車企進(jìn)軍西北亞，價(jià)錢恐怕左右爲(wèi)難。 往年6月份，上汽跟泰國正大集團(tuán)簽署了投資消費(fèi)MG的協(xié)議，爲(wèi)了疾速占領(lǐng)市場(chǎng)，上汽在泰國的4款純電動(dòng)車型全部降價(jià)，其中“MG EP”已降價(jià)至76萬泰銖，約14.4萬元人民幣左右。 此外，西北亞新動(dòng)力配套設(shè)備相比無限，依據(jù)《曼谷郵報(bào)》音訊，截止去年年底泰國全國僅約有1000個(gè)充電站。印尼就更少了，有媒體報(bào)道，印尼全國充電站數(shù)量只要240個(gè)，本國政府方案到2030年樹立超越31,000個(gè)電動(dòng)車充電站，估計(jì)需求投資37億美元。 可以看出，車企厭棄這里不是沒有道理，氣候熱烈的西北亞喂不飽新動(dòng)力車的雄心壯志，它們忙不及地奔向歐洲與北美，似乎奔向新的希望之壤。 道總有理，曾用名歪道道，互聯(lián)網(wǎng)與科技圈新媒體。同名微信大眾號(hào)：道總有理（daotmt）。本文爲(wèi)原創(chuàng)文章，謝絕未保存作者相關(guān)信息的任何方式的轉(zhuǎn)載。