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在創(chuàng)始人沈暉的薪酬引起熱議后，威馬汽車(chē)傳出大規(guī)模降薪的消息。

一位接近威馬的消息人士表示，公司將進(jìn)行一系列積極的財(cái)務(wù)政策，包括“高管主動(dòng)降薪50%”，希望度過(guò)此輪資本寒冬。

不僅僅是高管，降薪風(fēng)暴似乎已經(jīng)從威馬管理層蔓延到了基層。

據(jù)IT之家報(bào)道，有內(nèi)部員工透露，威馬汽車(chē)將從10月起支付基層員工70%的工資。該內(nèi)部員工并未向外界透露降薪的具體原因。如果說(shuō)管理層主動(dòng)降薪是為了傳遞共同克服困難的積極精神，那么基層員工降薪則意味著威馬可能面臨嚴(yán)重的財(cái)務(wù)問(wèn)題。

消息傳出后，在國(guó)內(nèi)多個(gè)求職平臺(tái)上引起熱議。截至發(fā)稿，界面新聞?wù)埱笾槿耸恐迷u(píng)，但均未得到回復(fù)，威馬汽車(chē)官方也未對(duì)此事做出回應(yīng)。

這不是魏瑪?shù)谝淮伪黄爻鲂劫Y問(wèn)題。2020年，有內(nèi)部員工爆料。威馬停止發(fā)放年終獎(jiǎng)，理由是沒(méi)有達(dá)到KPI，沒(méi)有給出明確的KPI考核標(biāo)準(zhǔn)。

有業(yè)內(nèi)人士在知乎上表示，威馬入職時(shí)曾表示會(huì)將部分預(yù)期工資轉(zhuǎn)為年終獎(jiǎng)。按照正常計(jì)劃，成功完成上一年工作的員工可以獲得這筆相當(dāng)于年薪40%左右的獎(jiǎng)金。

近年來(lái)，這個(gè)專(zhuān)注于純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的新勢(shì)力品牌，因持續(xù)虧損高企、R&D費(fèi)用大幅減少、車(chē)輛更新速度緩慢、創(chuàng)始人天價(jià)年薪等問(wèn)題，屢屢陷入爭(zhēng)議的中心。

財(cái)政狀況不佳是魏瑪首先需要解決的問(wèn)題。財(cái)報(bào)顯示，2019年至2021年間，威馬虧損持續(xù)增加，僅2021年就虧損82億元。三年毛利率分別為-58.3%、-43.5%、-41.1%，也就是說(shuō)威馬根本沒(méi)有盈利能力。

銷(xiāo)售增長(zhǎng)緩慢也困擾著威馬。今年上半年，威馬汽車(chē)交付新車(chē)近2.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.2%，但這一數(shù)字與同期其他新勢(shì)力品牌相比并不算優(yōu)秀。之前常被拿來(lái)和威馬比較的哪吒和零跑，同期銷(xiāo)量分別為6.3萬(wàn)輛和5.2萬(wàn)輛，同比增速分別為199%和265%。

除了消費(fèi)者，資本市場(chǎng)對(duì)新勢(shì)力品牌的態(tài)度也從激進(jìn)的狂熱逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楸Ｊ氐膶徤鳌＝衲?月，同樣是新勢(shì)力品牌的零跑，在港股上市首日即被破發(fā)。目前股價(jià)已從最初的開(kāi)盤(pán)價(jià)48港元跌至18港元。資本市場(chǎng)的冷漠態(tài)度，對(duì)于希望通過(guò)IPO獲得資金的威馬來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜。

在輿論爭(zhēng)議、財(cái)務(wù)狀況不佳、市場(chǎng)表現(xiàn)冷淡的三重打擊下，降薪可能是特斯拉降價(jià)，國(guó)內(nèi)車(chē)企面臨選擇困境:跟還是不跟？
2022
10/25
十四到十一點(diǎn)
南方都市報(bào)
企鵝
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廣東
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年底了，各車(chē)企沖刺業(yè)績(jī)的時(shí)候到了。最近新能源頭部車(chē)企有大動(dòng)作:10月24日，特斯拉一紙降價(jià)通知在國(guó)內(nèi)汽車(chē)圈掀起波瀾。

國(guó)內(nèi)車(chē)企是否面臨“跟進(jìn)還是忽視”的問(wèn)題？對(duì)此，李和賽勒斯告訴記者，目前沒(méi)有調(diào)價(jià)計(jì)劃。Xpeng Motors和蔚來(lái)汽車(chē)沒(méi)有回應(yīng)。

而銷(xiāo)量和毛利率都很高的頭部車(chē)企做出這樣的營(yíng)銷(xiāo)方案，引起了業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注，給國(guó)內(nèi)車(chē)企帶來(lái)了看得見(jiàn)的壓力。特別是，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有人預(yù)測(cè)，到今年年底，或有多家新能源汽車(chē)企業(yè)無(wú)法完成年度銷(xiāo)售計(jì)劃。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士直言，豐厚的毛利率水平給了特斯拉降價(jià)的底氣。國(guó)內(nèi)其他車(chē)企可能沒(méi)有這個(gè)條件。本來(lái)很多新能源車(chē)都是虧損的。如果降價(jià)跟進(jìn)，大概率只會(huì)讓事情變得更糟。

特斯拉選擇了降價(jià)的“奧秘”

10月24日，特斯拉官方宣布，從即日起，調(diào)整其在中國(guó)大陸銷(xiāo)售的Model 3和Model Y的價(jià)格。調(diào)整后，Model 3起步價(jià)為26.59萬(wàn)元人民幣，降價(jià)幅度為1.4萬(wàn)-1.8萬(wàn)元；特斯拉Model Y起步價(jià)900元288人民幣，降價(jià)幅度2萬(wàn)-3.7萬(wàn)人民幣。

據(jù)悉，這是自今年3月提價(jià)以來(lái)，特斯拉首次下調(diào)銷(xiāo)售價(jià)格。2019年以來(lái)，受?chē)?guó)家補(bǔ)貼政策變化、原材料價(jià)格波動(dòng)等因素影響，特斯拉在中國(guó)進(jìn)行了10多次價(jià)格調(diào)整。Model Y在今年3月已經(jīng)連續(xù)三次提價(jià)。

其中國(guó)產(chǎn)的Model Y是目前特斯拉最受歡迎的車(chē)型。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量31.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.4%，其中Model Y銷(xiāo)量21.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)135.8%。

為什么在電池原材料上漲、芯片供應(yīng)緊張的挑戰(zhàn)下，特斯拉依然選擇降價(jià)銷(xiāo)售主力車(chē)型？

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，特斯拉宣布降價(jià)可能與其供過(guò)于求的局面有關(guān)。

隨著上海超級(jí)工廠生產(chǎn)線(xiàn)的升級(jí)，柏林和奧斯汀工廠產(chǎn)能的提升，特斯拉的產(chǎn)量得到了充分釋放。其中，奧斯汀工廠的年產(chǎn)量將上升至10萬(wàn)輛以上，柏林工廠的年產(chǎn)量也將上升至9萬(wàn)輛。因此，中國(guó)工廠的出口需求將大大減弱，中國(guó)市場(chǎng)的內(nèi)需能否支撐龐大的產(chǎn)量也是未知數(shù)。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的激烈競(jìng)爭(zhēng)也讓特斯拉倍感壓力。

今年上半年，比亞迪以64萬(wàn)輛的銷(xiāo)量超越特斯拉56.5萬(wàn)輛，位居全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一。據(jù)了解，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的預(yù)計(jì)交付日期為4-8周，Model Y的預(yù)計(jì)交付日期為1-4周，比亞迪目前的平均提車(chē)周期為3-4個(gè)月。

“特斯拉降價(jià)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。可以通過(guò)降價(jià)和自身品牌價(jià)值，收復(fù)被比亞迪等國(guó)產(chǎn)車(chē)企占領(lǐng)的失地。降價(jià)增加銷(xiāo)量的方式也可以充分釋放產(chǎn)能，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步降低零部件采購(gòu)成本增加利潤(rùn)”，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔分析道。

此外，特斯拉還有“降價(jià)提量”沖刺年度銷(xiāo)量目標(biāo)的意味。

此前，特斯拉曾提出2022年全年50%的增長(zhǎng)預(yù)期，目標(biāo)銷(xiāo)量超過(guò)150萬(wàn)輛。2022年前三季度，特斯拉全球交付90.86萬(wàn)輛汽車(chē)，僅完成總目標(biāo)的60%。此外，去年特斯拉中國(guó)貢獻(xiàn)了全球銷(xiāo)量的一半，可見(jiàn)特斯拉中國(guó)每月需要賣(mài)出10萬(wàn)輛車(chē)，才剛剛達(dá)到上述年銷(xiāo)量目標(biāo)。

值得注意的是，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年9月，特斯拉中國(guó)汽車(chē)的零售量為7.8萬(wàn)輛，距離每月10萬(wàn)輛的目標(biāo)還有很大距離。

跟進(jìn)還是無(wú)視？國(guó)內(nèi)車(chē)企很糾結(jié)

特斯拉率先宣布降價(jià)后，壓力開(kāi)始向國(guó)內(nèi)車(chē)企蔓延。這波降價(jià)是后續(xù)嗎？還是沒(méi)看出來(lái)？

就此，萬(wàn)財(cái)社記者帶著上述問(wèn)題采訪(fǎng)了Xpeng汽車(chē)、李、蔚來(lái)汽車(chē)、賽勒斯。其中，李和賽勒斯表示，他們暫時(shí)沒(méi)有調(diào)價(jià)計(jì)劃。Xpeng Motors和蔚來(lái)汽車(chē)沒(méi)有回應(yīng)。

廣東省汽車(chē)工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)周玉珊表示，從產(chǎn)品戰(zhàn)略的角度來(lái)看，特斯拉通過(guò)改變車(chē)型來(lái)降低成本。其產(chǎn)品定位相對(duì)低于新勢(shì)力，也預(yù)留了一定程度的降價(jià)空間。所以一旦有影響價(jià)格的相關(guān)因素，特斯拉降價(jià)是正常的，不是行業(yè)趨勢(shì)，也不是風(fēng)向標(biāo)。因?yàn)椴煌髽I(yè)的產(chǎn)品定位也不同，所以各公司的價(jià)格策略要根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行調(diào)整。

“相對(duì)豐厚的毛利率水平給了特斯拉降價(jià)的底氣，但國(guó)內(nèi)其他車(chē)企可能沒(méi)有這個(gè)條件。”有汽車(chē)行業(yè)分析師表示，2022年上半年，汽車(chē)毛利率最高的是李的22.1%，蔚來(lái)的16.7%，比亞迪的16.3%，而Xpeng Motors只有9.7%。距離特斯拉第三季度27.9%的毛利率還有一定差距。

“毛利率水平不夠，還要承受電池原材料上漲、芯片短缺等諸多挑戰(zhàn)。本來(lái)很多新能源車(chē)都是虧損的。如果降價(jià)跟進(jìn)，大概率只會(huì)雪上加霜。”上述分析師坦言，造車(chē)新勢(shì)力不僅專(zhuān)注于汽車(chē)生產(chǎn)，還會(huì)在技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)等方面投入大量資金。每一分錢(qián)都需要精打細(xì)算。
魏暴露出嚴(yán)重的財(cái)務(wù)問(wèn)題。高管主動(dòng)降薪50%，基層工資只發(fā)70%
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從下午四點(diǎn)到一點(diǎn)。
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在創(chuàng)始人沈暉的薪酬引起熱議后，威馬汽車(chē)傳出大規(guī)模降薪的消息。

一位接近威馬的消息人士表示，公司將進(jìn)行一系列積極的財(cái)務(wù)政策，包括“高管主動(dòng)降薪50%”，希望能度過(guò)這一輪資本寒冬。

不僅是高管，降薪風(fēng)暴似乎也從威馬管理層蔓延到了基層。

據(jù)IT之家報(bào)道，一位內(nèi)部員工透露，威馬汽車(chē)將從10月起支付基層員工70%的工資。該內(nèi)部員工并未向外界透露降薪的具體原因。如果說(shuō)管理層主動(dòng)降薪是為了傳遞共同克服困難的積極精神，那么基層員工降薪則意味著威馬可能面臨嚴(yán)重的財(cái)務(wù)問(wèn)題。

消息傳出后，在國(guó)內(nèi)多個(gè)求職平臺(tái)上引起熱議。截至發(fā)稿，界面新聞?wù)埱笾槿耸恐迷u(píng)，但均未得到回復(fù)，威馬汽車(chē)官方也未對(duì)此事做出回應(yīng)。

這不是魏瑪?shù)谝淮伪黄爻鲂劫Y問(wèn)題。2020年，有內(nèi)部員工爆料。魏停發(fā)年終獎(jiǎng)，理由是沒(méi)有達(dá)到KPI，沒(méi)有給出明確的KPI考核標(biāo)準(zhǔn)。

有知乎內(nèi)部人士稱(chēng)，威馬曾表示，入職時(shí)會(huì)將一部分預(yù)期工資轉(zhuǎn)為年終獎(jiǎng)。按照正常的計(jì)劃，順利完成上一年工作的員工可以獲得這筆相當(dāng)于年薪40%左右的獎(jiǎng)金。

近年來(lái)，這個(gè)專(zhuān)注于純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的新勢(shì)力品牌，因持續(xù)虧損高、R&D費(fèi)用大幅減少、車(chē)輛更新速度慢、創(chuàng)始人年薪高而屢屢陷入爭(zhēng)議的中心。

財(cái)政狀況不佳是魏瑪首先需要解決的問(wèn)題。財(cái)報(bào)顯示，2019年至2021年，威馬虧損持續(xù)增加，僅2021年就虧損82億元。三年毛利率分別為-58.3%、-43.5%和-41.1%，這意味著威馬根本沒(méi)有盈利能力。

銷(xiāo)售增長(zhǎng)緩慢也困擾著威馬。今年上半年，威馬汽車(chē)交付新車(chē)近2.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.2%，但這一數(shù)字與同期其他新勢(shì)力品牌相比并不算優(yōu)秀。之前常被拿來(lái)和威馬比較的哪吒和零跑，同期銷(xiāo)量分別為6.3萬(wàn)輛和5.2萬(wàn)輛，同比增速分別為199%和265%。

除了消費(fèi)者，資本市場(chǎng)對(duì)新勢(shì)力品牌的態(tài)度也逐漸從激進(jìn)狂熱轉(zhuǎn)變?yōu)楸Ｊ貙徤鳌＝衲?月，也是新勢(shì)力品牌的零跑，港股上市首日即被破。目前股價(jià)已從最初的開(kāi)盤(pán)價(jià)48港元跌至18港元。資本市場(chǎng)的冷漠對(duì)于想通過(guò)IPO獲取資金的威馬來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜。

在輿論爭(zhēng)議、財(cái)務(wù)狀況不佳、市場(chǎng)表現(xiàn)冷淡的三重打擊下，降薪可能是特斯拉降價(jià)，國(guó)內(nèi)車(chē)企面臨選擇的兩難:跟還是不跟？
2022
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十四到十一點(diǎn)。
南方都市報(bào)
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年底了，各車(chē)企沖刺業(yè)績(jī)的時(shí)候到了。最近新能源頭部車(chē)企又有大動(dòng)作:10月24日，特斯拉的降價(jià)通知在國(guó)內(nèi)汽車(chē)圈掀起波瀾。

國(guó)內(nèi)車(chē)企是否面臨“跟進(jìn)還是忽視”的問(wèn)題？對(duì)此，李和賽勒斯告訴記者，目前沒(méi)有調(diào)價(jià)計(jì)劃。Xpeng汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)沒(méi)有回應(yīng)。

而銷(xiāo)量和毛利率都很高的頭部車(chē)企做出這樣的營(yíng)銷(xiāo)方案，引起了業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注，也給國(guó)內(nèi)車(chē)企帶來(lái)了看得見(jiàn)的壓力。特別是業(yè)內(nèi)已經(jīng)有預(yù)測(cè)，到今年年底，可能會(huì)有一批新能源汽車(chē)企業(yè)無(wú)法完成年度銷(xiāo)售計(jì)劃。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士直言，豐厚的毛利率水平給了特斯拉降價(jià)的底氣。國(guó)內(nèi)其他車(chē)企可能沒(méi)有這個(gè)條件。本來(lái)很多新能源車(chē)都是虧損的。如果降價(jià)跟進(jìn)，大概率只會(huì)讓事情變得更糟。

特斯拉選擇了降價(jià)的“玄機(jī)”。

10月24日，特斯拉官方宣布從即日起調(diào)整在中國(guó)大陸銷(xiāo)售的Model 3和Model Y的價(jià)格。調(diào)整后，Model 3起步價(jià)為26.59萬(wàn)元，降價(jià)幅度為1.4萬(wàn)-1.8萬(wàn)元；特斯拉Model Y起步價(jià)900元288人民幣，降價(jià)2-3.7萬(wàn)人民幣。

據(jù)悉，這是自今年3月提價(jià)以來(lái)，特斯拉首次下調(diào)銷(xiāo)售價(jià)格。2019年以來(lái)，受?chē)?guó)家補(bǔ)貼政策變化、原材料價(jià)格波動(dòng)等因素影響，特斯拉在中國(guó)進(jìn)行了10多次價(jià)格調(diào)整。Model在今年3月已經(jīng)連續(xù)三次提價(jià)。

其中國(guó)產(chǎn)的Model Y是目前特斯拉最受歡迎的車(chē)型。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量31.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.4%，其中Model Y銷(xiāo)量21.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)135.8%。

為什么在電池原材料上漲、芯片供應(yīng)緊張的挑戰(zhàn)下，特斯拉依然選擇降價(jià)銷(xiāo)售主力車(chē)型？

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，特斯拉宣布降價(jià)可能與其供過(guò)于求的局面有關(guān)。

隨著上海超級(jí)工廠生產(chǎn)線(xiàn)的升級(jí)，以及柏林和奧斯汀產(chǎn)能的增加，特斯拉的產(chǎn)量得到了充分釋放。其中，奧斯汀工廠的年產(chǎn)量將上升至10萬(wàn)輛以上，柏林工廠的年產(chǎn)量也將上升至9萬(wàn)輛。因此，中國(guó)工廠的出口需求將大大減弱，中國(guó)市場(chǎng)的內(nèi)需能否支撐龐大的產(chǎn)量也是未知數(shù)。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的激烈競(jìng)爭(zhēng)也給特斯拉帶來(lái)壓力。

今年上半年，比亞迪以64萬(wàn)輛的銷(xiāo)量超越特斯拉56.5萬(wàn)輛，位居全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一。據(jù)了解，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的預(yù)計(jì)交付日期為4-8周，Model Y的預(yù)計(jì)交付日期為1-4周，比亞迪目前的平均提車(chē)周期為3-4個(gè)月。

“特斯拉降價(jià)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。通過(guò)降價(jià)和品牌價(jià)值，收復(fù)被比亞迪等國(guó)產(chǎn)車(chē)企占領(lǐng)的失地。減少銷(xiāo)量的方式還可以充分釋放產(chǎn)能，進(jìn)一步降低零部件采購(gòu)成本，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)增加利潤(rùn)”，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔分析道。

此外，特斯拉還有“降價(jià)提量”沖刺年度銷(xiāo)量目標(biāo)的意思。

此前，特斯拉曾提出2022年全年50%的增長(zhǎng)預(yù)期，目標(biāo)銷(xiāo)量超過(guò)150萬(wàn)輛。2022年前三季度，特斯拉全球交付90.86萬(wàn)輛汽車(chē)，僅完成總目標(biāo)的60%。此外，去年特斯拉中國(guó)貢獻(xiàn)了全球銷(xiāo)量的一半。由此可見(jiàn)，特斯拉中國(guó)每月需要銷(xiāo)售10萬(wàn)輛汽車(chē)，剛剛達(dá)到上述年度銷(xiāo)售目標(biāo)。

值得注意的是，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年9月，特斯拉中國(guó)汽車(chē)零售量為7.8萬(wàn)輛，遠(yuǎn)未達(dá)到每月10萬(wàn)輛的目標(biāo)。

跟進(jìn)還是無(wú)視？國(guó)內(nèi)車(chē)企很糾結(jié)

特斯拉率先宣布降價(jià)后，壓力開(kāi)始向國(guó)內(nèi)車(chē)企蔓延。這波降價(jià)是后續(xù)嗎？你還不明白嗎？

對(duì)此，萬(wàn)財(cái)通訊社記者帶著上述問(wèn)題采訪(fǎng)了Xpeng汽車(chē)、李、蔚來(lái)汽車(chē)、賽勒斯。其中，李和賽勒斯表示，他們暫時(shí)沒(méi)有調(diào)價(jià)計(jì)劃。Xpeng汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)沒(méi)有回應(yīng)。

廣東省汽車(chē)工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)周玉珊表示，從產(chǎn)品戰(zhàn)略的角度來(lái)看，特斯拉通過(guò)改變車(chē)型來(lái)降低成本。其產(chǎn)品定位相對(duì)低于新勢(shì)力，預(yù)留了一定程度的降價(jià)空間。所以，一旦出現(xiàn)影響價(jià)格的相關(guān)因素，特斯拉降價(jià)是正常的，不是行業(yè)趨勢(shì)或風(fēng)向標(biāo)。因?yàn)椴煌髽I(yè)的產(chǎn)品定位也不同，所以各公司的價(jià)格策略要根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行調(diào)整。

“相對(duì)豐厚的毛利率讓特斯拉有了降價(jià)的底氣，但國(guó)內(nèi)其他車(chē)企可能沒(méi)有這個(gè)條件。”有汽車(chē)行業(yè)分析師表示，2022年上半年汽車(chē)毛利率最高的是李22.1%，蔚來(lái)16.7%，比亞迪16.3%，而Xpeng Motors只有9.7%。距離特斯拉第三季度27.9%的毛利率還有一定差距。

“毛利率水平不夠，還要承受電池原材料上漲、芯片短缺等諸多挑戰(zhàn)。本來(lái)很多新能源車(chē)都是虧損的。如果降價(jià)跟進(jìn)，大概率只會(huì)讓事情變得更糟。”上述分析師坦言，造車(chē)新勢(shì)力不僅專(zhuān)注于汽車(chē)生產(chǎn)，還在技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)等方面投入大量資金。每一分錢(qián)都需要精打細(xì)算。

此前，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶紅曾公開(kāi)表示，動(dòng)力電池成本占汽車(chē)總成本的比重越來(lái)越大。除了特斯拉，所有新能源汽車(chē)廠商都在虧損。

對(duì)此，周玉珊認(rèn)為，與燃油車(chē)相比，目前新能源車(chē)的普及更多是基于政策推動(dòng)和消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)概念的熱衷。新能源汽車(chē)的商業(yè)生態(tài)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力尚未建立。新能源汽車(chē)不僅要面對(duì)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，還要面對(duì)來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的混戰(zhàn)局面，還有很長(zhǎng)的路要走。這是威爾瑪過(guò)冬的方式之一。


此前，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶紅曾公開(kāi)表示，動(dòng)力電池成本占汽車(chē)總成本的比重越來(lái)越高。除了特斯拉，所有新能源汽車(chē)制造商都在虧損。

對(duì)此，周玉珊認(rèn)為，與燃油車(chē)相比，目前新能源車(chē)的普及更多是基于政策推動(dòng)和消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)概念的熱衷。新能源汽車(chē)的商業(yè)生態(tài)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力尚未建立。新能源汽車(chē)不僅要面對(duì)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，還要面對(duì)來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的混戰(zhàn)局面，還有很長(zhǎng)的路要走。這是威爾瑪度過(guò)寒冬的方法之一。