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香港政府表示，目標是年內出臺時間表，分階段實施高鐵“地鐵”?！睆堝a龍
持有當日車票的，無需對應車次，到站即可停走；如果持有月票，則可以免去每天買票的步驟；火車上的座位不固定，沒有座位可以站著。
——這一系列操作與乘坐地鐵無異，有望在高鐵上實現。
5月8日，香港運輸及物流局副局長廖振新在與立法會會面時提到，香港政府已成立專責小組，應對廣深“地鐵改造”-香港高鐵。分階段實施高鐵“地鐵化”。
至于時間表的更具體內容，港府并未進一步透露。
全長141公里的廣深港高鐵于2018年9月正式開通，曾因受疫情影響通關三年一度處于“停運”狀態。
今年1月15日，廣深港高鐵香港段恢復短途服務，每日限售1萬張車票。2月6日全面通關當天解除限制。4月1日，香港段全面恢復長途服務。
自長途列車重新開通以來，高鐵西九龍的人流量急劇增加。香港入境事務處數據顯示，4月29日至5月1日，平均每天通過高鐵進出西九龍的人數超過9萬人次。
目前，西九龍高鐵站每天提供164對往來內地的列車，但尚未達到原先設計的最大運力；如果是短途列車，比如西九龍到深圳北，高峰時段平均達到10到15分鐘。
3月29日，香港運輸及物流局局長林世雄在立法會會議上提到，港鐵公司與內地鐵路相關單位已成立專責小組，跟進廣深港計劃。香港高鐵短途列車允許持票人靈活換乘當天往返同一大陸站的任何列車，并研究推出月票等不同車種的可行性。
其實，早在2019年，香港就曾提出高鐵改地鐵的工作，但因社會運動而被迫擱置。根據港鐵公司的設想，高鐵西九龍站至深圳北段的火車票將不再印有指定車次，乘客可即買即乘。
立法會議員楊永杰指出，可增設香港西九龍至廣州東的直達列車，將行車時間縮短至約1小時20分鐘，方便商務旅客；以節省時間和解決高峰時段的擁擠問題。
另一位立法會議員梁文光認為，香港西九龍與福田和深圳北之間的列車班次應增加，平均每10至15分鐘有一班；安檢可以從現在的香港和大陸口岸改到兩地。安檢，減少通關時間。
此外，新界東南立法會議員林蘇偉建議，高鐵地鐵應采用“車即走”模式，無需提前訂座，短途火車可以加站等。
“深港半小時生活圈”、“大灣區一小時生活圈”正在逐步成為現實。全面通關后，粵港通勤人數大幅增加。大灣區跨城出行的旺盛需求，不僅源于交通便利，更源于產業、經濟、人才的緊密關聯。
值得指出的是，高鐵“地鐵化”的背后，是各地公共服務的縮減和分化。目前，深圳和廣州已經建立了一批港式社區和學校，并出臺了“香港居民港稅”等優惠政策。
在醫療服務方面，有“港澳醫藥器械通”。聯合醫務中國區總裁兼行政總裁李嘉聰告訴大灣區界面，不少港人到大灣區旅游，不用擔心忘記帶藥或藥不夠用。大陸灣區。“他們可以在這里獲得完全相同的藥物?！?br /> 梁文光指出，便利的交通設施將為解決香港的民生問題提供解決方案，例如安居和吸納更多人才。
廣深港高鐵“地鐵化”，本質上是指城際鐵路類地鐵化運營，這一命題此前在國內已有探索。
在粵港澳大灣區，地鐵“跨城”、城際地鐵改造取得突破。2010年，廣佛地鐵一期開通運營，成為我國第一條橫跨兩個城市的全地下城際快軌。
2021年廣清城際、廣州東環城際開通。乘客可刷卡或掃碼進出車站，無需等待車次?；疖囍g的間隔約為20分鐘。車站還有一張類似地鐵的線路圖。
在大灣區之外，北京S2線、上海金山鐵路、寧波余姚城際列車也實現了地鐵的運營模式：無需實名認證和提前訂票，刷公交卡、乘車碼、以及進出車站的單程票?；疖噥韥砣ト?。
2021年初，廣東明確粵港澳大灣區城際軌道建設運營由廣州地鐵集團有限公司和深圳地鐵集團有限公司承建這意味著未來粵港澳大灣區的城際鐵路運營，可能都會有地鐵模式的風格。
當然，對于香港、深圳和廣州之間的交通，不僅僅是城際的概念，還涉及出入境問題。深港高鐵轉型面臨的因素更為復雜：定價模式的統一、支付方式的設置、安檢和實名認證的調整等都是需要突破的領域?！?br />